TOP 10 najbardziej niezawodnych samochodów używanych w Polsce

Tylko w ubiegłym roku przez nasz serwis sprzedaży i skupu samochodów w Warszawie przewinęły się setki aut z polskiego rynku wtórnego. Najważniejszy wniosek, do którego doszliśmy po sprawdzeniu wszystkich pojazdów, jest prosty: o niezawodności nie decyduje logo na masce, lecz konkretne połączenie silnika, skrzyni biegów oraz jakość serwisowania. Poniżej przedstawiamy nasz ranking 10 modeli samochodów używanych, które przy właściwym doborze jednostki napędowej najrzadziej wymagają kosztownych napraw i jednocześnie zachowują wysoką wartość przy odsprzedaży. Tworząc ranking, uwzględniliśmy trzy kluczowe kryteria: dostępność części zamiennych i ich odpowiedników, bezproblemowe przechodzenie badań technicznych oraz trwałość podzespołów (zdolność silnika i skrzyni biegów do przejechania 250 000 km bez remontu kapitalnego).

10 najbardziej niezawodnych samochodów używanych według Avtomarket.pl

1. Toyota Corolla E150 / E170 (2006–2019) z silnikiem 1.6 Valvematic (132 KM) lub nowsze generacje Corolli z napędem hybrydowym 1.8 Hybrid.
   Do słabszych stron tego modelu należą stosunkowo szybkie zużycie fabrycznego sprzęgła w wersjach z manualną skrzynią biegów oraz podatne na zapiekanie tylne zaciski hamulcowe. Mocne strony: wolnossący silnik 1.6 Valvematic bez problemu osiąga około 300 000 km bez zwiększonego zużycia oleju, a wersje hybrydowe w nowszych generacjach Corolli są uznawane za jeden z najlepszych wyborów – dzięki minimalnemu zużyciu klocków hamulcowych oraz braku klasycznego rozrusznika i alternatora.
2. Honda Civic IX (2011–2017) z silnikiem 1.8 i-VTEC (142 KM).
   Do wad można zaliczyć delikatny lakier oraz podatność tylnych sprężyn na uginanie się przy dużym obciążeniu. Silnik R18Z4 uchodzi jednak za wyjątkowo trwały, pod warunkiem regularnej regulacji luzu zaworowego (średnio co 40 000 km). W porównaniu z VIII generacją, Civic IX otrzymał znacznie lepsze zabezpieczenie antykorozyjne, co ma duże znaczenie podczas polskich zim i stosowania soli drogowej.
3. Mazda 3 BM/BN (2013–2019) z silnikiem 2.0 SkyActiv-G (120/165 KM).
   Do słabych punktów należą akumulator o niewielkiej pojemności oraz sporadyczne odpryski lakieru na masce i zderzaku. Od generacji BM Mazda znacznie poprawiła zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia. . Wolnossące silniki SkyActiv-G charakteryzują się wysokim stopniem sprężania i brakiem turbosprężarki, dzięki czemu bez większych problemów pokonują ponad 250 000 km bez ingerencji w układ tłokowo-korbowy.
4. Volkswagen Golf VII (2012–2019) z silnikiem 1.2 TSI / 1.4 TSI (seria EA211) lub 2.0 TDI (EA288).
   Warto uczciwie wspomnieć o ograniczonej trwałości mechatroniki oraz sprzęgła w skrzyni DSG7 DQ200 z suchymi sprzęgłami, które zazwyczaj wytrzymują około 120–150 tys. km. Kupując ten model w Polsce, warto unikać starszych silników EA111 (1.4 TSI z łańcuchem rozrządu). Nowsze jednostki EA211 z paskiem rozrządu są pozbawione problemów z nadmiernym zużyciem oleju. Części zamienne są powszechnie dostępne w polskich sklepach motoryzacyjnych, a koszty napraw zawieszenia pozostają niewielkie.
5. Skoda Octavia III (2013–2020) z silnikiem 1.6 TDI (105/110 KM) lub 1.4 TSI (EA211).
   Słabym punktem wersji 1.6 TDI jest zapychanie filtra DPF podczas eksploatacji wyłącznie w ruchu miejskim. Mimo to model ten pozostaje jednym z liderów pod względem wartości odsprzedaży na polskim rynku. Oferuje bardzo pojemny bagażnik, prostą konstrukcję zawieszenia (kolumny MacPhersona z przodu oraz belkę skrętną z tyłu w wersjach do 150 KM), co przekłada się na niskie koszty eksploatacji.
6. Toyota Yaris III (2011–2019) z silnikiem 1.33 Dual VVT-i (99 KM) lub 1.5 Hybrid.
   Do typowych problemów należą zabrudzenia wtryskiwaczy oraz nagar na zaworach dolotowych w silniku 1.33 podczas częstej jazdy na krótkich dystansach. Według danych TÜV Toyota Yaris od wielu lat należy do samochodów z najniższym odsetkiem usterek wykrywanych podczas badań technicznych. Wersja hybrydowa cieszy się w Polsce dużą popularnością dzięki spalaniu na poziomie około 4 l/100 km w mieście.
7. Hyundai i30 II (GD) (2012–2017) z silnikiem 1.6 MPI (120–130 KM) lub 1.6 CRDi (110–128 KM).
   Do słabych stron należą ograniczona trwałość katalizatora w wersjach benzynowych oraz stosunkowo szybko zużywające się łożyska kół. Polecamy ten model ze względu na prostą i solidną konstrukcję. W niektórych wersjach koszty układu sprzęgła są niższe dzięki prostszej konstrukcji, jednak wiele odmian 1.6 CRDi posiada koło dwumasowe. 
8. Kia Ceed II (JD) (2012–2018) z silnikiem 1.4 MPI (100 KM) lub 1.6 MPI (130 KM).
   Najczęściej spotykane problemy to zużycie przekładni kierowniczej oraz łączników stabilizatora. Model ten warto rozważyć przede wszystkim ze względu na silniki MPI z pośrednim wtryskiem paliwa, które bardzo dobrze współpracują z instalacją LPG, co jest szczególnie istotne dla wielu kierowców w Polsce.
9. Volvo V60 I (2010–2018) z silnikiem 2.4 D4/D5 (5-cylindrowe diesle) lub 2.0 D3 (D4204T do 2014 r.).
   W niektórych egzemplarzach występują problemy z elektroniką nadwozia oraz wycieki uszczelniaczy półosi napędowych. Z drugiej strony model wyróżnia się bardzo dobrą ochroną antykorozyjną, a 5-cylindrowe silniki wysokoprężne Volvo (D5244T) bez większych problemów osiągają przebiegi przekraczające 400 000 km.
10. Lexus CT 200h (2011–2020) z napędem 1.8 Hybrid (136 KM, układ hybrydowy z Toyoty Prius III).
    Typowe problemy to zapychanie zaworu EGR i kanałów kolektora dolotowego po przebiegu około 150–180 tys. km oraz dość twardo zestrojone zawieszenie. Model ten warto wybrać ze względu na trwały akumulator trakcyjny, którego żywotność często przekracza 250–300 tys. km., oraz przekładnię planetarną e-CVT pozbawioną elementów ciernych i pasów charakterystycznych dla klasycznych przekładni bezstopniowych.

Jeśli planujesz zakup samochodu w Warszawie, specjaliści Avtomarket.pl mogą Ci w tym pomóc.